BOT စနစ္ျဖင့္ လမ္းတံတားေၾကး ေကာက္ခံမႈမ်ားဒဏ္ ျပည္သူမ်ားက ခံစားေနရ သံုးႏွစ္အခြန္ကင္းလြတ္ခြင့္ ရရိွထားေသာ္လည္း လမ္းမျပင္ဘဲ လမ္းေၾကးသာေကာက္ခံေနသည့္ ကုမၸဏီအခ်ိဳ႕ရိွေန

တန္ပိုခ်ိန္ရန္ႏႇင့္ လမ္းအသံုးျပဳခေပးေဆာင္ရန္အတြက္ ေနျပည္ေတာ္ပ်ဥ္းမနားၿမိဳ႕အနီးရႇိ Toll ဂိတ္တစ္ခုတြင္ တန္းစီေစာင့္ဆိုင္းေနေသာ ကုန္ကားမ်ားအား ေတြ႔ရစဥ္ BOT စနစ္ျဖင့္ လမ္းတံတားမ်ားကို ပုဂၢလိကသို႔ လုပ္ကိုင္ခြင့္ျပဳရာတြင္ လုပ္ကိုင္ခြင့္ရသည့္ ကုမၸဏီမ်ားအေနျဖင့္ သုံးႏႇစ္အခြန္ကင္းလြတ္ခြင့္ အခြင့္အေရး၊ လမ္းတံတားေၾကးေကာက္ခံသည့္ အခြင့္အေရးမ်ားရရႇိေသာ္လည္း အခြင့္အေရးကိုသာ ရယူၾကၿပီး လမ္းျပင္ဆင္ေပးရမည့္ တာ၀န္ကိုပ်က္ကြက္သည့္ ကုမၸဏီအခ်ဳိ႕ပင္ရႇိလာေၾကာင္း ဆိုၾကသည္။ လူစီးကားမ်ား၊ ကုန္ကားမ်ားအား လမ္းတစ္ေလ်ာက္ ကုမၸဏီအစံုမႇ လမ္းကို အပိုင္းပုိင္းျဖင့္ ပိုင္း ျဖတ္ကာ တစ္ပိုင္းခ်င္းေကာက္ခံေနသည့္ ကုန္က်စရိတ္မ်ားကို အမႇန္တကယ္ ကားလုပ္ငန္းရႇင္မ်ား စိုက္ထုတ္ေပးေနရျခင္း မဟုတ္ပဲ အ မ်ားျပည္သူႏႇင့္ စားသံုးသူမ်ားသာ စိုက္ထုတ္ေပးရျခင္းျဖစ္ေၾကာင္း၊ ကုန္က်စရိတ္ျဖင့္ကိုက္ညီသည္အထိ တန္ဆာခႏႇင့္ လူစီးကားခမ်ားအား တိုးေတာင္းထားၿပီးျဖစ္ေၾကာင္းကို ကားလုပ္ငန္းရႇင္မ်ားကိုယ္တုိင္ ထုတ္ေဖာ္ေျပာၾကားခဲ့သည္။ ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ BOT စနစ္ ျဖင့္ လမ္းမ်ားကို လုပ္ကုိင္ခြင့္ျပဳထားသည့္ အေရအတြက္မႇာ ၄၄ ခု ရႇိေၾကာင္း၊ ျမန္မာတစ္ႏိုင္ငံလံုးတြင္ အဓိကအက်ဆံုး လမ္းပိုင္းမ်ားအား BOT ျဖင့္လုပ္ကိုင္ခြင့္ျပဳထားျခင္းျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။ လုပ္ကုိင္ခြင့္ရသည့္ ကုမၸဏီမ်ားသည္ ႏိုင္ငံေတာ္သို႔ အခြန္ျပန္လည္ေပးသြင္းရာတြင္ ပထမ ၃ ႏႇစ္ အတြက္ အခြန္ကင္းလြတ္ခြင့္ရရႇိၿပီး  ေနာက္ထပ္ ၁၀ ႏႇစ္အား အခြန္ ၅ ရာခုိင္ႏႈန္းျဖင့္သာ လုပ္ကိုင္ခြင့္ျပဳထားေၾကာင္းလည္း သိရသည္။ ယင္း ၁၀ ႏႇစ္အျပင္ ေနာက္ထပ္ ၁၀ ႏႇစ္ကိုလည္း အခြန္ ၁၀ ရာခုိင္ႏႈန္းသာေပးေဆာင္ရန္ သတ္မႇတ္ထားေၾကာင္း၊ ထိုမႇတစ္ဆင့္  ေနာက္ထပ္ ၁၀ ႏႇစ္ကို အခြန္ ၁၅ ရာခုိင္ႏႈန္းသာ ေပးေဆာင္ရန္ သတ္မႇတ္ထားေၾကာင္း လည္း သိရသည္။ လမ္းျပင္ဆင္ကာ ေငြေကာက္ခံသည့္ ကုမၸဏီမ်ားရႇိသကဲ့သုိ႔ လမ္းမျပင္ဆင္ပဲ ေငြေကာက္ခံသည့္ ကုမၸဏီအခ်ဳိ႕လည္းရႇိေနေၾကာင္း ကုန္ကားလုပ္ငန္းရႇင္မ်ားက ေျပာၾကားခဲ့ပါသည္။ ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစရိတ္မ်ားတြင္ အပိုကုန္က်ေနျခင္းမ်ား စစ္တမ္းတစ္ေစာင္၌ လမ္းတံတားဂိတ္ေၾကး၊ ကတၲားေၾကးမ်ားသည္ ကုန္က်စရိတ္၏ ၂၀ ရာခုိင္ႏႈန္းမႇ ၃၀ ရာခုိင္ႏႈန္းအထိပင္ ပါ၀င္ေနေၾကာင္း ''လမ္းျပင္ၿပီးသင့္တင့္တဲ့ ေငြေၾကးေကာက္တာက နည္းနည္းေတာ္ေသးတယ္။ အခ်ိန္ေတာ္ေတာ္ၾကာ လမ္းမျပင္ပဲေငြေကာက္တဲ့ ကုမၸဏီတခ်ဳိ႕ေတာင္ ရႇိတယ္။ ဥပမာ- ျမင္းၿခံ-ေရ၀န္းလမ္းက B.O.T စနစ္နဲ႔ ေဆာင္ရြက္ေနတဲ့လမ္းပိုင္းပါ။ လမ္းေၾကး ပဲေကာက္ၿပီး လမ္းမျပင္ေတာ့ လမ္းအသံုးျပဳသူေတြမႇာ သြားလာေရးအတြက္ အခက္အခဲျဖစ္ရပါတယ္။ ၿပီးခဲ့တဲ့ မိုးတြင္းတုန္းကဆို ကားမေျပာနဲ႔ ႏြားလႇည္းေတာင္ ေမာင္းဖို႔ခက္ခဲတဲ့အထိ ျဖစ္ခဲ့တယ္။ အရင္ ျမင္းၿခံ-ေရ၀န္းလမ္းက ျဖတ္တဲ့လိုင္းကားေတြ လမ္းတံတားေၾကး အမ်ားႀကီးေပးရၿပီး လမ္းမေကာင္းလို႔ တျခားလမ္းကပဲ သြားၾကေတာ့တယ္။ ဒီေတာ့ လမ္းခု လတ္ကေက်း႐ြာေတြမႇာ သြားလာေရးနဲ႔ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးမႇာ ေတာ္ေတာ္ေလးခက္ခဲသြားတယ္''ဟု ျမစ္သားၿမိဳ႕ခံတစ္ဦးက ေျပာသည္။ ''အာဆီယံစံႏႈန္းအတိုင္း B.O.T စနစ္ကို တိတိက်က်လုပ္ရင္ ေကာင္းပါတယ္။ ကားလည္းသက္သာတယ္။ အႏၲရာယ္လည္း ကင္းတယ္။ ဒါေပမယ့္ အခုကြၽန္ေတာ္တို႔သြားေနတဲ့ လမ္းပိုင္းမႇာ ေျခာက္ဘီးကားေတြကို ကုန္ဘယ္ေလာက္တင္တင္ တစ္ဂိတ္ကို တစ္ေသာင္းခြဲက်ပ္ေပးရင္ ျဖတ္လို႔ရေနတယ္။ တစ္ခ်ိဳ႕ဂိတ္ဆို ငါးေသာင္းက်ပ္အထိေတာင္ ေတာင္းတယ္။ ဒီလိုလုပ္ေတာ့ အာဆီယံစံႏႈန္းအတိုင္းသြားတဲ့သူေတြ နစ္နာပါတယ္။ ေနာက္ဆံုးေတာ့ လမ္းတံ တားေၾကးေကာက္တဲ့ ဂိတ္ေတြပဲ ၀င္ေငြတုိးၿပီး လမ္းအသံုးျပဳသူေတြက ပိုမိုက်ခံေနရတယ္။ ေနာက္ပိုင္းမႇာ လမ္းပိုင္းအမ်ားစုကေတာ့ ျပင္ဆင္ေပးတယ္။ တစ္ခ်ဳိ႕တေလက ေတာ့ျပင္ဆင္မေပးဘူး''ဟု မႏၲေလး-မိုးကုတ္ ကုန္စည္သယ္ယူပို႔ေဆာင္ ေရးလုပ္ငန္းရႇင္တစ္ဦးက ေျပာျပခဲ့ပါသည္။ ''မႏၲေလး-မူဆယ္လမ္းပိုင္းဟာ B.O.T စနစ္လမ္းပိုင္းပါ။ လမ္းေကာင္းလို႔ သြားလာေရးအဆင္ေျပေပမယ့္ တန္ပိုကန္႔သတ္ခ်က္ေတြေၾကာင့္ အခ်ိန္ေႏႇာင့္ေႏႇးမႈေတြရႇိလာတယ္။ ကားသမားေတြအေနနဲ့ တန္ပိုမႇာ ကုန္တဲ့အခ်ိန္နဲ့ ေနာက္တန္ပို မႇာ ေနရာရဖို႔အတြက္ အျမန္ေမာင္းလာၾကတယ္။ ဒီလိုေမာင္းတဲ့အတြက္ ကားေမႇာက္တာေတြ၊ ကားတိုက္မႈေတြ ျဖစ္လာတယ္။ အျမန္ေမာင္းတဲ့ ကားသမားကို အျပစ္ေျပာလို႔လည္း မရဘူး။ တခ်ိဳ႕ကုန္ေတြက အခ်ိန္ၾကာၾကာမခံတဲ့ကုန္ေတြပါတယ္။ ဒီ ေတာ့ သူအတြက္ တန္ပိုမႇာကုန္ခဲ့ရတဲ့ အခ်ိန္ေတြကို အစားထိုးဖို႔လိုလာတယ္။ တကယ္တမ္းၾကေတာ့ တန္ပိုက B.O.T ကုမၸဏီေတြ အက်ိဳးရႇိဖို႔ပဲျဖစ္ေနတယ္။ တန္ပိုကန္႔သတ္လိုက္လို႔ ေပးေဆာင္ရတဲ့ဒဏ္ေငြေတြဟာ ႏိုင္ငံေတာ္က အမႇန္တကယ္ ရတာမဟုတ္ဘဲ ကုမၸဏီေတြပဲ ရသြားတာကို ျမင္တယ္။ ကားသမားကေတာ့ လမ္းတံတားေၾကးမ်ားရင္ တန္ဆာချမႇင့္မႇာပဲ။ ေနာက္ဆံုးေတာ့ စားသံုးသူပဲ ဒီစရိတ္ေတြကိုက်ခံေနရတယ္''ဟု မႏၲေလး-မူဆယ္ ကုန္စည္သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးလုပ္ငန္းရႇင္ တစ္ဦးက ေျပာသည္။ ''ကြၽန္ေတာ္တို႔သြားေနတဲ့ လမ္းမႇာ မႏၲေလးကေန ရန္ကုန္အထိကို ဂိတ္အခ်ိဳ႕က တန္ပိုတူတယ္။ ဒါေပမယ့္ ေရနံေခ်ာင္းနဲ႔ မေကြးအ၀င္က ကတၲားႀကီးေတြမႇာေတာ့ သူမ်ားေတြထက္ ၂တန္ေက်ာ္ပိုေနတယ္။ မႏၲ ေလးကထြက္လာရင္ စဥ့္ကိုင္(ေသာ္ တာ၀င္း)မႇာ၁၀ဘီးကားက ၂၁ တန္ ဆိုပါေတာ့။သေျပ၀ဂိတ္မႇာလည္း အဲ ဒီကားက ၂၁ တန္ပဲ။ ေရနံေခ်ာင္းနဲ႔ မေကြးအ၀င္က ကတၲားႀကီးလည္းေရာက္ေရာ ဒီကုန္ဒီကားကပဲ ၂တန္ ေက်ာ္ပိုေနတယ္ဆိုၿပီး ဒဏ္ေၾကးေကာက္ေရာ။ B.O.T လမ္းပိုင္းေတြမႇာ လမ္းတံတားေၾကး တိုးေကာက္တဲ့ပံုစံမဟုတ္ပဲ တန္ပိုတယ္ဆုိၿပီး ဒဏ္ေၾကးေကာက္ခံလာၾကတယ္''ဟုလည္း ေက်ာက္ပန္းေတာင္းၿမိဳ႕မႇ ကိုေဇာ္မ်ိဳးက ေျပာၾကားခဲ့သည္။ BOT စနစ္ျဖင့္ေကာက္ခံေနသည့္ လမ္းတံတားေၾကး၊ တန္ပို ေၾကးမ်ားအားလံုးမႇာ ခရီးသည္တင္ကားလုပ္ငန္းရႇင္၊ ကုန္ကားလုပ္ငန္းရႇင္မ်ား ေပးေဆာင္ရသည္မဟုတ္ပဲ အမ်ားျပည္သူသာ ျပန္လည္က်ခံရသည္ဟု ကားလုပ္ငန္းရႇင္ မ်ားက ေျပာၾကားခဲ့သည္။ ''တစ္ပိႆာကို သယ္ယူစရိတ္ ၁၁၀ က်ပ္ဆိုရင္ အဲဒီအထဲမႇာ တန္ပိုနဲ႔ ဂိတ္ေၾကးက ၂၀ ရာခုိင္ႏႈန္း၀န္းက်င္ကေန ၃၀ ရာခုိင္ႏႈန္းအထိ ပါတယ္။အဲဒီ ၂၅ ရာခုိင္ႏႈန္းက တစ္ၿမိဳ႕နဲ႔တစ္ၿမိဳ႕ သယ္ခပဲရႇိတယ္။ ျမ၀တီကေန ရန္ကုန္ကို ေရာက္လာတဲ့ ကုန္စည္ကရန္ကုန္မႇာတင္ ဂိတ္မဆံုးဘူး။ ပုသိမ္၊ စစ္ေတြ အဲဒီလိုၿမိဳ႕ေတြကို ထပ္သြားေသးတယ္။ အဲဒီမႇာကုန္က်စရိတ္ ထပ္ေပါင္း။ အကုန္လံုးကို စားသံုးသူခံရတာ။ ကုန္ကားေထာင္တဲ့သူကေတာ့ ကိုက္ေအာင္ေစ်းျမႇင့္လိုက္မႇာပဲ''ဟု ကုန္ကားလုပ္ငန္းရႇင္တစ္ဦးက ေျပာၾကားခဲ့ပါသည္။ ၂၀၁၁ ခုႏႇစ္ ေအာက္တိုဘာလအတြင္းက ျပဳလုပ္ထားသည့္ ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစရိတ္မ်ားတြင္ အပိုကုန္က်ေနျခင္းမ်ား စစ္တမ္း၌ လမ္းတံတားဂိတ္ေၾကး၊ ကတၲားေၾကးမ်ားသည္ ကုန္က်စရိတ္၏ ၂၀ ရာခုိင္ႏႈန္းမႇ ၃၀ ရာခုိင္ႏႈန္းအထိ ပင္ပါ၀င္ေနေၾကာင္း ေဖာ္ျပထားသည္။ ရန္ကုန္-မႏၲေလး ၁၂ ဘီး ကုန္ကားတစ္ေခါက္စာ ကုန္က်စရိတ္မႇာ က်ပ္ ၅၀၀၀၀၀ မႇ ၈၀၀၀၀၀ ေက်ာ္အထိ ကုန္က်ေၾကာင္း၊ အဆိုပါ ကုန္က်စရိတ္တြင္ လမ္းတံတားေၾကးမ်ား၊ ကတၲားေၾကးမ်ား၏ ကုန္က်စရိတ္မႇာ စုစုေပါင္းကုန္က်စရိတ္၏ ၃၀ ရာခုိင္ႏႈန္းအထိပါ၀င္ေနေၾကာင္း ေဖာ္ျပထားသည္။ ရန္ကုန္-ျမ၀တီ ၁၂ ဘီးကုန္ ကားတစ္စီး တစ္ေခါက္စာကုန္က်စရိတ္မႇာ က်ပ္ ၁၁ သိန္းေက်ာ္အထိ ရႇိေနၿပီး တန္ပိုတင္သြားသည့္ကား ဆိုပါက တစ္ေခါက္တည္းျဖင့္ က်ပ္ ၂၂ သိန္းေက်ာ္ကုန္က်မည္ျဖစ္ ေၾကာင္း၊ ရန္ကုန္-မူဆယ္ ၁၂ ဘီး ကုန္ကားတစ္စီး တစ္ေခါက္စာကုန္ က်စရိတ္မႇာလည္း က်ပ္ ၁၀ ၀န္း က်င္မႇ ၁၂ သိန္း၀န္းက်င္အထိကုန္ က်ေၾကာင္းလည္းသိရသည္။ ''BOT လုပ္တဲ့ ကုမၸဏီလည္း ေငြရင္းရတာျဖစ္လို႔ အက်ဳိးအျမတ္ယူမယ္ဆိုတာေတာ့ နားလည္ပါတယ္။ အက်ဳိးအျမတ္ယူတဲ့ အခါမ်တဖို႔လိုတဲ့အေၾကာင္း ေျပာတာပါ။ သင့္တင့္ေအာင္ ယူရင္ျဖစ္ပါတယ္။ ၿပီးေတာ့ ဒီလိုလုပ္ငန္းေတြကို ႏုိင္ငံတကာမႇာ ပုဂၢလိကကိုလုပ္ခြင့္ေပးတယ္ဆိုရင္ေတာင္ ဥပေဒ၊ နည္းဥပေဒခုိင္မာမႇ။ ႏိုင္ငံတကာမႇာေတာ့ ဒီလိုလုပ္ငန္းေတြကိုအစိုးရကပဲ အဓိကတာ၀န္ယူလုပ္ကိုင္တာ မ်ားတယ္။ ပုဂၢလိကေပးလိုက္တဲ့အတြက္ အျမတ္ကိုပဲ အဓိကၾကည့္ေတာ့ အဲဒီဒဏ္ကို ျပည္သူပဲခံရတယ္''ဟု ပို႔ကုန္သြင္း ကုန္လုပ္ငန္းရႇင္တစ္ဦးကလည္း သံုးသပ္ေျပာၾကားခဲ့ပါသည္။ ''အခုလက္ရႇိေကာက္ခံေနတဲ့ ႏႈန္းထားမ်ားကို ထက္၀က္ေလာက္သာ ေလ်ာ့က်သြားမယ္ဆိုရင္ ကုန္ေစ်းႏႈန္းႀကီးတာေတြလည္း ေလ်ာ့သြားမယ္။ ကုန္ပို႔ခနဲ႔ ကုန္ေစ်းႏႈန္းက ခ်ိတ္ဆက္ေနေတာ့ ကားခက်ရင္ ကုန္ေစ်းႏႈန္းကလည္း သက္သာလာမယ္။ လတ္တေလာႏုိင္ငံမႇာ ေဆာင္ရြက္ေနတာက ဆင္းရဲႏြမ္းပါးမႈေလ်ာ့ခ်ေရးဆိုတာေတြကို ဦးစားေပးေဆာင္ရြက္ေနတဲ့ ကာလျဖစ္တယ္။ အေျခခံစားေသာက္ကုန္ေတြ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေနတဲ့ ဒီကုန္ကားေတြရဲ႕ လမ္း၊ တံတားေၾကး၊ ကားခစသည္ျဖင့္သာ ေလ်ာ့က်သြားမယ္ဆိုရင္ ကုန္ေစ်းႏႈန္းကို ေလ်ာ့က်ေစမႇာပါ'' ဟုလည္း အေ၀းေျပးကုန္စည္ပို႔ေဆာင္ေရး ၀န္ေဆာင္မႈလုပ္ငန္းရႇင္မ်ားအသင္းမႇ အတြင္းေရးမႇဴးဦးတင္ယုက ေျပာၾကားခဲ့သည္။ ကားသမားကေတာ့ လမ္းတံတားေၾကးမ်ားရင္ တန္ဆာချမႇင့္မႇာပဲ။ ေနာက္ဆံုးေတာ့ စားသံုးသူပဲ ဒီစရိတ္ေတြကို က်ခံေနရတယ္ ''လမ္းတံတားေၾကး၊ ကတၲားေၾကးေတြက ျမန္မာႏိုင္ငံရဲ႕ ဘယ္လမ္းမမႇာမဆုိ အနည္းဆံုးက စုစုေပါင္းကုန္က်စရိတ္ရဲ႕ ၁၀ ကေန ၃၀ ရာခုိင္ႏႈန္းအထိ ပါေနတယ္။ အဲဒီပါ၀င္တာေတြကို စားသံုးသူက်ခံ ေနရတယ္။ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး စရိတ္ေလ်ာ့က်မႇာ စားသံုးကုန္ေတြ ရဲ႕ေစ်းသက္သာမႇာ။ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစရိတ္မႇာ မလိုအပ္ပဲ အပိုကုန္က်ေနတဲ့အထဲမႇာ လမ္းတံတားေၾကးေတြလည္းပါေနတဲ့အတြက္ ဒါေတြကို ေလ်ာ့ခ်ဖို႔လည္း လိုတယ္ဆိုၿပီး ပညာရႇင္ေတြက စစ္တမ္းေကာက္ယူတဲ့အထဲမႇာ သံုးသပ္ထားတယ္'' ဟု သြင္းကုန္လုပ္ငန္းရႇင္တစ္ဦးက ေျပာၾကားခဲ့ပါသည္။ အိမ္နီးခ်င္းထိုင္းႏိုင္ငံ၏ တစ္မိုင္၊ ကုန္ခ်ိန္တစ္တန္သယ္ယူစရိတ္မႇာ က်ပ္ ၁၀၀ ၀န္းက်င္သာ က်သင့္ေၾကာင္း၊ အိႏၵိယႏိုင္ငံဆိုပါက အနီးအေ၀းေပၚမူတည္၍ က်ပ္ ၅၀၊ က်ပ္ ၆၀ ၀န္းက်င္သာက်သင့္ေၾကာင္း၊ ျမန္မာႏိုင္ငံအေနျဖင့္မူ ရန္ကုန္-မႏၲေလးလမ္းမ ဆိုပါက ၁၃၆၁ က်ပ္အထိ က်သင့္သည့္အတြက္ မ်ားစြာကြာဟလ်က္ရႇိၿပီး စားသံုးသူမ်ားသာ က်ခံေနရျခင္းျဖစ္၍ လမ္းတံတားေၾကးအျပင္ အျခားမလိုအပ္ပဲ ကုန္က်ေနရသည့္ စရိတ္မ်ားကိုပါေလ်ာ့ခ်ရန္ လုပ္ေဆာင္သင့္သည္ဟု သံုးသပ္ၾကသည္။ EMG ကုန္ကား ၁၂ ဘီးတစ္စီး တစ္ေခါက္စာကုန္က်စရိတ္မ်ား(တစ္တန္သယ္ယူစရိတ္) ခရီးစဥ္ ကုန္က်ေငြ(က်ပ္) လမ္းတံတားဂိတ္ေၾကးပါ၀င္မႈ% ရန္ကုန္-မႏၲေလး ၅၄၅၄၅ ၃၀% ရန္ကုန္-ျမ၀တီ ၇၃၅၆၁ ၂၀% ရန္ကုန္-မူဆယ္ ၁၁၀၃၄၀ ၂၄% မႇတ္ခ်က္။ တန္ပိုတင္ေဆာင္သည့္ ၁၂ ဘီးယာဥ္ဆိုပါက အဆုိပါ ကုန္က်စရိတ္မ်ား၏ ႏႇစ္ဆနီးပါး ကုန္က်ေၾကာင္း သိရသည္။ ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ BOT စနစ္ျဖင့္ လုပ္ကိုင္ေနသည့္ လုပ္ငန္းအမ်ဳိးအစားႏႇင့္ အေရအတြက္ အမ်ဳိးအစား ႏိုင္ငံျခားသား ႏိုင္ငံသား လွ်ပ္စစ္စြမ္းအားျဖန္႔ျဖဴးျခင္း ၃ ၄ လမ္း ၂ ၄၂ ဆိပ္ကမ္း၊ ဆိပ္ကမ္းႏႇင့္ဆိုင္သည့္လုပ္ငန္း ၃ ၉ ေနျပည္ေတာ္ေလဆိပ္ - ၁ စုစုေပါင္း ၈ ၅၆ BOT စနစ္ျဖင့္ လုပ္ကိုင္သူမ်ား ႏိုင္ငံေတာ္သို႔ အခြန္ေပးသြင္းရမည့္ သတ္မႇတ္ထားခ်က္မ်ား (၁) စတင္ေကာက္ခံသည့္ ပထမ ၃ ႏႇစ္တာကာလအတြက္ ႏိုင္ငံေတာ္သို႔ အခြန္ေပးသြင္းျခင္းကို ကင္းလြတ္ခြင့္ျပဳ (၂) ၄ ႏႇစ္မႇ ၁၃ ႏႇစ္ေျမာက္အထိ ၁၀ ႏႇစ္တာကာလအတြင္း ၅ ရာခုိင္ႏႈန္းေပးသြင္းရန္ (၃) ၁၄ ႏႇစ္ေျမာက္မႇ ၂၃ ႏႇစ္ေျမာက္အထိ ၁၀ ႏႇစ္တာကာလအတြင္း ၁၀ ရာခုိင္ႏႈန္းေပးသြင္းရန္ (၄) ၂၄ ႏႇစ္ေျမာက္မႇ ၃၃ ႏႇစ္ေျမာက္အထိ ၁၀ ႏႇစ္တာကာလအတြင္း ၁၅ ရာခုိင္ႏႈန္းေပးသြင္းရန္ (၅) ၃၄ ႏႇစ္ေျမာက္မႇ ၃၈ ႏႇစ္ေျမာက္အထိ ၅ ႏႇစ္တာကာလအတြင္း ၂၀ ရာခုိင္ႏႈန္း ေပးသြင္းရန္ (၆) ၃၈ ႏႇစ္ေက်ာ္ကာလအတြက္ အခ်ိန္တိုးျမႇင့္ေကာက္ခံခြင့္ တင္ျပခ်ိန္တြင္ ႏိုင္ငံေတာ္မႇ သတ္မႇတ္ေပးသည့္ ရာခုိင္ႏႈန္းအတိုင္း ေပးသြင္းရန္ (၇) ႏွစ္ ၄၀ ျပည့္ၿပီးေနာက္ ဆက္လက္ေဆာင္ရြက္လိုပါက ေကာက္ခံမႈသက္တမ္းကာလကို တစ္ႀကိမ္လွ်င္ ၅ ႏႇစ္အထိ သံုးႀကိမ္ သက္တမ္းတိုးျမႇင့္လုပ္ကိုင္ခြင့္ရရႇိေရးကို ႏိုင္ငံေတာ္သို႔ တင္ျပေလွ်ာက္ထားရမည္။