ယခုႏွစ္အတြင္း ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈမ်ား မၾကာခဏ ျဖစ္ပြားေနေသာ ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းမႀကီး၏ လမ္းပိုင္းအခ်ဳိ႕ကို အဆင့္ျမင့္ ႏိုင္လြန္ကတၱရာ ခင္းျခင္းႏွင့္ လမ္းအက်ယ္ တိုးခ်ဲ႕ ေဖာက္လုပ္ျခင္း လုပ္ငန္းမ်ား၊ စတီးလက္ရန္း တိုးခ်ဲ႕တပ္ဆင္ျခင္း လုပ္ငန္းမ်ားကို စတင္ လုပ္ေဆာင္လ်က္ ရွိေၾကာင္း အျမန္လမ္း ကြပ္ကဲထိန္းသိမ္းမႈ အင္ဂ်င္နီယာမွဴး ႐ုံးထံမွ စုံစမ္းသိရွိရသည္။
ယင္းသို႔ တိုးခ်ဲ႕လုပ္ေဆာင္ေနျခင္းသည္ ယာဥ္မေတာ္တဆမႈမ်ား ျဖစ္ပြားမႈ မ်ားလာျခင္းေၾကာင့္ မဟုတ္ဘဲ မူလကတည္းက ရွိႏွင့္ၿပီး လ်ာထားခ်က္မ်ား အတိုင္း လုပ္ေဆာင္ျခင္း ျဖစ္ေၾကာင္း၊ အထူးသျဖင့္ ႏွစ္လမ္းသာ သြားႏိုင္သည့္ အသြား၊ အျပန္ လမ္းပိုင္းမ်ားကို အနည္းဆုံး သုံးလမ္း ေမာင္းႏိုင္သည့္ လမ္းျဖစ္ရန္ တစ္ႏွစ္ၿပီးတစ္ႏွစ္ တိုးခ်ဲ႕ လုပ္ေဆာင္သြားမည္ ျဖစ္ေၾကာင္း အထက္ျမန္မာျပည္ အျမန္လမ္း ကြပ္ကဲထိန္းသိမ္းမႈ အင္ဂ်င္နီယာမွဴး႐ုံးမွ အင္ဂ်င္နီယာမွဴး ဦးျပည့္ၿဖဳိးဆယ္က ေျပာၾကားသည္။
“အျမန္လမ္းမွာ ယာဥ္တိုက္မႈေတြ မျဖစ္ခင္ကတည္းက ပုံမွန္လမ္းျပဳျပင္ ထိန္းသိမ္းေရးေတြကို လုပ္ေနတာပါ။ အခုလည္း အျမန္လမ္းအစ မိုင္တိုင္ အမွတ္ ၀ ကေန ၂၅/၀ မိုင္အထိ အဆင့္ျမင့္ ႏိုင္လြန္ကတၱရာ ခင္းတဲ့လုပ္ငန္းကို လုပ္ေနပါတယ္။ ၂၀၁၄ အကုန္ အၿပီးလုပ္မွာပါ” ဟု ၎ကဆိုသည္။
ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈမ်ား မၾကာခဏ ျဖစ္ပြားေနမႈေၾကာင့္ အျမန္ေသလမ္းမႀကီးဟု ေဝဖန္မႈမ်ား ဟိုးေလးတေက်ာ္ ထြက္ေပၚေနခ်ိန္ ေနျပည္ေတာ္၌ ရထားပို႔ေဆာင္ေရး ဝန္ႀကီးဌာန၌ ေမလ ၁၅ ရက္ေန႔က ျပဳလုပ္ေသာ သတင္းစာ ရွင္းလင္းပြဲတြင္ ရထားပို႔ေဆာင္ေရး ဝန္ႀကီးဌာန ျပည္ေထာင္စုဝန္ႀကီး ဦးသန္းေဌးႏွင့္ ေဆာက္လုပ္ေရး ဝန္ႀကီးဌာန ဒုတိယဝန္ႀကီး ဦးစိုးတင့္တို႔က ၃၃၆ မိုင္ သုံးဖာလံု ရွည္လ်ားသည့္ ယင္းအျမန္လမ္းသည္ တစ္မိုင္လွ်င္ က်ပ္သန္း ၂၅၀၀ အကုန္အက်ခံ၍ ေဖာက္လုပ္ထားေသာ္လည္း အျမန္လမ္း၏ စံခ်ိန္စံႏႈန္း မမီေသာ ကြန္ကရစ္လမ္းသာ ျဖစ္ေနေသးေၾကာင္း ဝန္ခံ ေျပာဆိုၾကသည္။
အျမန္လမ္း ေလးလမ္းသြားကို စံခ်ိန္စံညႊန္းမီ ရွစ္လမ္းသြားအျဖစ္ ျပဳလုပ္ပါက က်ပ္ ဘီလီယံ ၅၅၀ ခန္႔ ထပ္မံကုန္က်မည္ ျဖစ္ၿပီး အေမရိကန္အစိုးရ၏ နည္းပညာ အကူအညီျဖင့္ ျပဳျပင္ရန္ စီစဥ္လ်က္ရွိေသာ အျမန္လမ္းကို လမ္းတစ္ျခမ္းလွ်င္ ယာဥ္ေလးစီး ေမာင္းႏွင္ႏိုင္သည့္ ရွစ္လမ္းသြားအျဖစ္ ျပဳလုပ္သြားမည္ ျဖစ္ေၾကာင္း ဦးစိုးတင့္က ေျပာၾကားသည္။
အထိတ္တလန္႔ ျဖစ္ဖြယ္ ယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈမ်ားေၾကာင့္ ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းေပၚတြင္ ျပဳလုပ္ခဲ့ေသာ အကြၽတ္အလြတ္ပြဲ က်င္းပအၿပီး တစ္ရက္အၾကာ ေမလ ၁၂ ရက္ ညတြင္ ေနျပည္ေတာ္မွ ရန္ကုန္သို႔ ထြက္ခြာလာေသာ ရာဇာမင္း ခရီးသည္တင္ယာဥ္သည္ အျမန္လမ္း မိုင္တိုင္အမွတ္ ၁၉၅ မိုင္ ၅ ဖာလုံ အေရာက္ အရွိန္လြန္ကာ မီးရထား ခုံးေက်ာ္တံတားေအာက္ ျပဳတ္က် တိမ္းေမွာက္ခဲ့၍ အစိုးရဝန္ထမ္း သုံးဦး အပါအဝင္ ခရီးသည္ ၁၄ ဦး ေသဆုံးကာ ခရီးသည္ ၃၀ ေက်ာ္ ဒဏ္ရာရရွိခဲ့သည့္ အတြက္ အျမန္လမ္း၏ အရည္အေသြးႏွင့္ ပတ္သက္ၿပီး ေဝဖန္သံမ်ား ပိုမိုထြက္ေပၚလာခ်ိန္တြင္ ယင္းကဲ့သို႔ ေျပာၾကားခဲ့ျခင္း ျဖစ္သည္။
“ရွစ္လမ္းသြား ခ်ဲ႕ဖို႔ထက္ ရွိၿပီသား လမ္းကို ႏိုင္ငံတကာ စံႏႈန္းအတိုင္း အရည္အေသြးမီ လုပ္ဖို႔ လိုပါတယ္၊ ႏိုင္ငံတကာက ဟိုင္းေဝးလမ္းေတြလည္း ရွစ္လမ္းသြား မဟုတ္ပါဘူး။ ေလးလမ္းကိုပဲ အႏၲရာယ္ကင္းကင္းနဲ႔ ျမန္ေအာင္ ေမာင္းႏိုင္ေအာင္ ေဖာက္ထားတယ္။ တ႐ုတ္နဲ႔ ယိုးဒယားက လမ္းေတြမွာေတာင္ အေကြ႔ေတြကို အရွိန္ခ်ၿပီး ေကြ႔စရာ မလိုေအာင္ ေဖာက္ထားတယ္။ တံတား အတက္အဆင္းေတြမွာ ကားမခုန္ဘူး” ဟု ပို႔ကုန္သြင္းကုန္ လုပ္ငန္းရွင္တစ္ဦးက ေဝဖန္ေျပာၾကားသည္။
၃၆၅ မိုင္ခန္႔ ရွည္လ်ားေသာ ရန္ကုန္-ေနျပည္ေတာ္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းမႀကီးကို၂၀၀၉ ခုႏွစ္ မတ္လ ၂၅ ရက္ေန႔က စတင္ဖြင့္လွစ္ခဲ့ၿပီး စတင္ဖြင့္လွစ္ခ်ိန္ ၂၀၀၉ ခုႏွစ္မွ ၂၀၁၄ ခုႏွစ္ ေမလ ၁၂ ရက္ေန႔အထိ ငါးႏွစ္ေက်ာ္ ကာလအတြင္း ယာဥ္မေတာ္တဆမႈေပါင္း ၇၃၀ ေက်ာ္ ျဖစ္ပြားခဲ့ရာ ေသဆုံးသူေပါင္း ၃၆၇ ဦး၊ ဒဏ္ရာရရွိသူေပါင္း ၁၁၁၄ ဦး ရွိခဲ့ရာတြင္ ယာဥ္ေမာင္း ေပါ့ဆမႈေၾကာင့္ ၆၃ ဒသမ ၆၄ ရာခိုင္ႏႈန္း၊ ယာဥ္ေၾကာင့္ ၂၃ ဒသမ ၈ ရာခိုင္ႏႈန္း၊ ရာသီဥတုေၾကာင့္ ၀ ဒသမ ၄ ရာခိုင္ႏႈန္းျဖစ္ၿပီး လမ္းအရည္အေသြးေၾကာင့္ ၁ ဒသမ ၁၆ ရာခိုင္ႏႈန္းသာ မေတာ္တဆမႈမ်ား ျဖစ္ပြားခဲ့ေၾကာင္း အစိုးရအဖြဲ႔၏ မွတ္တမ္းမ်ားတြင္ ေဖာ္ျပထားသည္။
The Voice Weekly
No comments:
Post a Comment